#TCR2014 LAST DAY

23rd of juillet, 2015

Après une bonne nuit de sommeil (6h), je me prépare pour mon dernier jour de vélo qui risque d’être épique.
Je suis encore à 500km de l’arrivée. Et si je veux terminer dans les délais que je m’étais fixés, il me reste donc plus que 28h.
Dans mon esprit, c’est totalement faisable. Même si je n’ai jamais fait une telle distance sans dormir, et encore moins avec 3300km dans les guibolles.
Étant donné la distance à parcourir, je prends mon temps. De toute façon, je suis vite coupé dans mon élan.
Alors que je n’ai effectué que 55 km : crevaison. Il fallait bien que cela arrive. Je retire 4 morceaux de verres de mon pneu et je repars 20 minutes plus tard.

La route est désertique, je dois être dans le coin le moins peuplé de la Grèce. A part Alexandropoulis, il n’y pas vraiment pas beaucoup d’habitations … ni de routes d’ailleurs.

J’arrive donc jusqu’a la frontière truque sans trop de soucis. Il est 17h et je suis dans les délais. Par contre, il fait très chaud.
Deux contrôles passeports, un contrôle sécurité, des barrières de tous les côtés… Des herses mais aussi le passage d’un pont avec des militaires de chaque côté. Ça ne rigole pas!

Une fois de l’autre côté, ça y est, j’y suis, une sorte de soulagement. L’arrivée est proche
En fait, pas tants que cela, il me reste encore 350 km à faire. Une broutille… Euh non pas vraiment.

Vous allez comprendre maintenant pourquoi j’ai mis tant de temps à publier ce dernier jour.
Ceux qui me connaissent savent que je parle peu des mauvais moments…….

Les premiers kilomètres en Turquie se font directement sur l’autoroute…. car c’est la seule route bitumée. Les organisateurs avaient de toutes façons conseillé d’y rester, en roulant sur la bande d’arrêt d’urgence.
Mais ce que je n’avais pas prévu, c’était le dénivelé, ajouté à la température caniculaire. ça fait mal, tellement que je suis pris de vertiges. Je m’arrête, je bois mais je ne peux pas rester là , en plein soleil. Ca monte encore, la bande d’arrêt d’urgence est défoncée. Je sers les dents. La peur s’empare tout doucement de moi. J’ai les larmes aux yeux. Je craque !!!!!
Pourquoi je suis là ! J’ai envie d’abandonner! Oui! Si prêt du but, mais j’ai peur pour ma vie !
Je me ressaisis, je crie de rage, je n’ai pas le droit d’avoir cette pensée. Pas maintenant ! Je relance la machine, je crie à nouveau. Je suis à fond…. 20km/h! J’arrive difficilement à rejoindre une station essence. J’ai frôlé le drame, au bord de l’insolation.
Gros ravito : glace, eau, boisson sucrée. J’appelle un ami sans lui dire ce qui vient de çe passer. Je ne suis pas du genre à me plaindre. J’ai juste envi de parler avec quelqu’un avant de repartir.

La nuit commence à tomber, la température diminue doucement, ouf. Mais un autre problème arrive devant moi. L’autoroute est en travaux, il n’y a plus de bande d’arrêt d’urgence. Mais surtout elle passe de 2×2 en 1×1. Autant dire, je suis dans la merde. De toutes façons , pas le choix, il n’y a pas d’autre route. Je passe de temps en temps de l’autre côté de la route où il reste quelques centimètres de bande d’arrêt d’urgence, mais surtout, je vois les camions qui vont me froller pour anticiper… C’est mieux que de subir. Je suis pris de frissons, je suis sur la corde raide, à tout moment je peux de nouveau craqué…. et cela arrive de nouveau 2 fois.
Si vous faite attention à ma video de la transconrace. Sur la fin , on dirait que je suis enrhumé….. Je ne l’étais pas !
Heureusement pour moi, après Malkara, c’est la fin des travaux et la circulation diminue. Mais je ne sors pas indemne de ces dernières heures. Il ne me reste plus que 200km. 10h en théorie.

Après une longue descente, j’arrive à Tekirdag, et je loupe une sortie de l’autoroute qui me rallonge de quelques kilomètres (18) …. Je me dis que je ne suis pas à ça prêt.
Désormais, je dois longer la Mer noir… Et toujours sur l’autoroute jusque Silivri. Mon GPS ne m’indique qu’une trace , car je n’ai pas la cartographie de la Turquie. Mais ce n’est pas dur, c’est tous droit.
Par contre, maintenant , il n’y a plus de bande d’arrêt d’urgence. Donc je longe la ligne blanche au maximum, en particulier quand j’entends le bruit des voitures arriver ou le reflet de leur phares sur mon rétroviseur. Et à chaque dépassement, je sers les dents. Plusieurs fois je me dis que je devrais m’arrêter, surtout que je n’avance vraiment pas vite. Et pour corser le tout, lors d’un dépassement , je me prends  » je ne sais quoi  » dans les roues, un truc qui traîner sûrement une grosse planche. Je manque de peu de tomber mais je m’en sors avec une crevaison. La 2ième . Et je balance le vélo dans le bas côté en pensant: « Quel merde » Comme à la crevaison précédente , je prends mon temps, je ne suis plus à cela prêt. Puis je repars. Encore.
Mais la fatigue se fait sentir. Je regarde sans arrêt où je pourrais m’arrêter pour dormir. Mais quand je trouve un endroit, je continue.
Je bois, je mange pour rester éveille . Je chante même.  » On dirait que ça te gêne de rouler en Turquie, on dirait que ça te gêne de rouler sur l’autoroute… »
Je profite également d’une station essence pour boire un café et de remplir mes bidons.
Ce qui est fou, c’est qu’il y a du monde dehors, à la station service. Il n’y a que ça d’ouvert ou quoi ?
Maus aussi, on peut dire qu’il n’y a pas de protection du littoral ici, je longe vraiment la mer sans la quitter.

A Silivri, il ne me reste plus que 160km, et c’est à ce moment que j’ai prévu de quitter cette autoroute pour rentrer dans les terres et rejoindre ensuite la route d’arrivée pour Istanbul via Kemerburgaz.
Je quitte donc cette fucking autouroute pour reprendre une vrai route. Mais voilà. Tout ne se passe pas comme prévu, après seulement 500m, dès la première montée, j’entends des aboiement, je vois des yeux qui brillent dans la nuit . Il y a bien une dizaine de chiens qui rodent au milieu de la route. Noooonnnnn, mais ce n’est pas possible, j’ai pas mérité ça.

Je m’arrête, je ne peux pas, je n’en peux plus. Non mais là, je fais quoi. Non. Je les observe, ils font de même avec des petites aboiement pour me signaler que c’est chez eux , et que je ne passerais pas. Je n’ai pas le choix, je dois prendre le plan B. Mais le hic , c’est que je n’en ai pas .
Je vais devoir improviser

La seule solution qui me reste, c’est de continuer sur l’autoroute et de bifurquer plus tard. Mais sans carte, donc à la boussole avec comme seul indice ma trace qui s’éloigne au fur et à mesure. Certes, l’arrivée est au bord de la mer, mais les 20 derniers kilomètres sont par une route imposé, dont de départ est à Kemerburgaz, au nord est d’Istanbul.

Le fond de carte de mon GPS me donne quand même une info, je remonterai au nord après le deuxième plan d’eau.
Je rentre tout doucement dans la mégalopole la plus à l’est d’Europe. Fini l’autoroute 2×2 voies au bord de la mer, c’est une 4×4 voies au bord de bulding, il est temps de sortir de là. Surtout que la ville s’eveille, et que la circulation reprend.
Le mode boussole commence pour de bon. Kemerburgaz est à 25km à vol d’oiseau environ.
Gauche, droite , gauche, je zigzage dans cette mégalopole, dans des rues et ruelles. Des demi-tours et des impasses, des autoroutes infranchissables et des bidonsvilles.
Avec cela , je n’ai plus rien à boire ou à manger. Mais l’arrivée est proche, plus d’arrêt, je dois terminer cette course de merde.
La ville est belle et bien réveillée. La circulation est dense : Camions, bus, voitures klaxons et pollution. Je suis très loin des vacances estivales au bord de la plage. Je suis à bout, je suis à fleur de peau. Je croyais avoir touché le fond, et bien non. Impossible de prendre au nord. Un obstacle infranchissable est face à moi. La poussière, les camions, les ouvriers vêtus de vêtements ultra usagés et aux bandanas encrassés. Je suis dans le pire endroit ou l’on voudrait se trouver. Et les odeurs ne trompent pas, comme les oiseaux qui volent au dessus de cette montagne artificielles, je suis en plein dans la décharge d’Istanbul.
Déjà que je ne sentais pas la rose, mais la pellicule de crème solaire à la surface de ma peau se transforme en une seconde couche de crasse. Cette poussière nauséabonde vient se coller à moi.
J’essaye de trouver une solution, à l’est à l’ouest. Cette décharge qui s’étend à perte de vue est le dernier rempart, avant de rejoindre les 30 derniers kilomètres imposés par les organisateurs. Je ne suis pourtant qu’a 3 km à vol d’oiseau de la route finale. Je vois là-haut Kemerburgaz. Je dois faire un choix.
Cap au sud, et là c’est une autoroute qui me bloque la route, je dois la traverser, mais où? Je suis en rage, je crie, je hurle, je deviens fou , avec ça , je commence à avoir très mal au genou gauche. J’arrive enfin à passer de l’autre côté.
C’est à ce moment que mon frère Norbert m’appelle, il vient de se réveiller et voit ma trace GPS en ligne qui part dans tous les sens . Il me dit passe par cette route et moi…..
 » TA GUEULE , LAISSE MOI TRANQUILLE , TU SAIS RIEN  » et je raccorche
Il ne sait pas qu’il y a cette route imposé , et moi je viens de passer du côté obscure.
Enfin , je vois un panneau KEMERBURGAZZZZZZZZZZZZZ. Et biensûr via l’autoroute. Je me jete dans ce flot de circulation, à l’entrée de l’autoroute, des Flics. Je m’en fous, je fonce, en danseuse , à bloc, en serrant les dents, mon genou me fait très mal. Mais j’ai une dose d’adrénaline jamais atteinte. Oubliés mon sourire, ma bonne humeur…..Je grimasse ,je crie, je hurle. Je suis en guerre contre moi, contre les voitures, camions mobylette et contre ces kilomètres. Ma seul arme: mon fidèle destrier.

Me voila enfin à Kemerburgaz, il ne me reste plus que 25km et je retrouve enfin ma trace GPS.
Je fonce avec le peu d’énergie qu’il me reste, je suis à fond, mais je ne dépasse rarement les 25km/h. Cette route finale est au milieu d’une forêt, et il y a des chiens partout, sauf que là, ils dorment. J’en vois un qui essai de se lever mais abandonne. Il a dû courir trop cette nuit ou alors c’est mon regard de guerrier qui l’a calmé.
Et enfin oui, je là vois, je suis sur les bords du détroit du Bosphore. La ligne d’arrivée est proche.
Mais je ne ralentis pas pour autant, j’arrive à monter à 30km/h, je relance sans cesse, et à chaque relance , je me demande si je ne vais pas passer a travers mon genou qui me fait souffrir.
Il est là, le château du Bosphore…. Mais je ne vois pas l’arrivée. Ce fameux Bar Ismar!!!! Peut être là haut…. je monte, je ne vois rien, mais c’est quoi ce bordel.
Je regarde mon Roadbook, mon gps, mais merde, c’est ou ?
Je demande à un mec dans sa voiture de luxe. Le mec ne connait pas, il prends mon roadbook avec l’adresse est passe un coup de fil …
Apres 5min d’attente interminable, le mec me passe le téléphone. En fait, c’est le chauffeur particulier d’une personne qui travaille pour une ambassade et dont la personne parle Français !!!!!!! Le truc improbable. Mais ça ne m’avance pas, elle me dira qu’elle ne connait pas ce bar !
Je redescends sur le bord du Bosphore et à force de regarder de tous les côtés …… PAFFF , ma roue dans un gros trou , nouvelle crevaison….AHHHHHHHHHH
Je profite de l’arrêt pour redemander à quelqu’un s’il connait. Yes, 200 meter. Et là je me mets à courir à coté de mon vélo, je boite mais je cours. Et là, enfin, oui . J’y suis, je voie Mike Hall et Kristof Allegaert avec 2 autres personnes dont j’ai oublié le nom.

Je souris, je frisonne, je suis à bout de force mais …..
J’ai terminé mon Everest!

Le surlendemain, au retour à mon hôtel, à l’arrêt de bus, je voie un participant arriver , en me voyant avec ma casquette. Il s’arrête et de demande ou est l’arrivée , je lui dis que c’est à 200 m. A ce moment il fond en larmes, il m’explique ses galères avec les chiens. Qu’il sait fait renversé par une voiture et à dût faire un passage à l’hôpital. Qu’il a eu peur pour sa vie . Je lui dis que je comprends pour avoir vécu une partie de cette aventure de la même façon , et on le prends dans les bras l’un de l’autre. Et je fonds en larmes également.

C’est surtout ça la Transcontinental, une aventure humaine. Bien plus qu’une course.

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Les 9h de Longchamp

10th of juin, 2015

Les Amis de Street Pistard organisés ce samedi 6 juin les 9h de Longchamp
9hdelonchamp 300x300 Les 9h de Longchamp transcontinental piste
Comme son nom l’indique , cela dur 9h , et c’est à Longchamp (Paris)
Il s’agit d’une course sur l’anneau qui fait le tour de l’hippodrome… en relais, par équipe de 3
Mais bien sur , je ne sais pas faire comme tous le monde , je me suis inscris en solo.
Pour ne pas changer mes habitudes , j’y suis aller en vélo (220km la veille)
Et pour mettre un peu plus de piments , ce sera en pignon fixe 47/15

46 équipes au départ dont 4 solo…. je ne suis pas le seul dans le délire
Et comme par hasard, dans ce quatuor, il y à Stephane. Un ami coursier parisien qui sera également au départ de la Transcontinental Race 2015.

Sur la ligne de départ , il y a des maillots connus (GogoVintage, Vainqueur, PCR) et  des nouveaux comme la première sortie ce celui du RDM

Mon objectif est simple ….. rouler mini 8h45 en minimisant les pauses et voir comment mon corps supporte un rythme élevé.
Pour éviter d’être perturbé par des chiffres inutiles, pas de compteur, juste l’heure.

Départ est donné à 10H20. Le rythme est élevé mais j’arrive a suivre sans trop me mettre dans le rouge. Je reste dans le ventre mou du peloton, inutile de rouler.

Au bout de 1H30 , je suis à la 10ième position. Toujours dans le peloton, mais ça commence a s’exciter devant . Et le petit faux plat commence à piquer. Je décide de décrocher pour trouver un groupe plus régulier.

Je me trouve dans un groupe avec Pat, un autre coursier parisien qui , lui aussi fait les 9h en solo. La victoire solo va se jouer entre nous 2 , on dirait.
Le rythme est quand même bien élevé, ca roule fort.

Vers la 4ième heure, le peloton nous double. Je les accroche . Au passage de la ligne , j’entends Yoann annonçé un sprint intermédiaire. Une idée me vient!

En fin de tour , le groupe a accéléré, mais pas temps que ça. J’y place une belle accélération pour passer la ligne en tête (malgré si je ne suis pas dans le même tour)
Mais pourquoi? Il s’agit quand même d’une course , je ne vais pas rester des heures avec mon concurrent direct. Et cela a porté ses fruits, même si je me suis mis dans le rouge quelques minutes dans le groupe m’a repris.

Je navigue ensuite de groupe en groupe , je mange et surtout , je bois beaucoup. Je n’ai pas assez bu les premières heures, et je le ressens. Désormais , une gorgé à chaque tour juste après le faux plat.

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@Basile Favretto

Avec le soutien de la team Lilloise, pas besoin de m’arrêter pour remplir mon bidon . Aucune concertation n’a été nécessaire , quand je suis passer au niveau de leur « stand » le bidon vide à la main, puis que je jette ,ils ont compris de suite . Au tour suivant , je récupérais mon bidon rempli pour une récupération éclair.
Je tiens d’ailleur à les remercier, ainsi qu’au nombreux soutien que j’ai entendu sur le vélo ou sur le parcours…. même si, il y a des moments ou je n’avais aucune réaction, je les entendais. Et cela fait chaud au coeur.

Je dois quand même faire une pause éclair pour récupérer une bouteille de boisson énergétique vers les 5h30. Trop long a expliquer pour la récupérer à la volé. Je sens un manque de minéraux. Je m’arrête , je pose mon vélo . J’entends « enfin du fait une pause » ,  » 10 secondes » je prends la bouteille et je repars direct.

Un tour en mode tranquille pour boire les 50cl et repartir ensuite au rythme de croisière…. et c’est là que Pat me repasse……. pas possible!!!!!!

DSC 0489 300x200 Les 9h de Longchamp transcontinental piste

@David François

Et l’on repart de plus belles, mais quel idée j’ai eu de faire cela seul….. c’est long
Je me retrouve à rouler avec Stephane, ca commence vraiment à piquer. Il propose de chopper des biscuits salés, via la façon suivant: laisse moi suffisamment d’avance dans la montée (ce n’est plus un faux plat) et l’on se percute après la ligne.
Je m’exécute, mais une fois sur la ligne , je vois Stephane , descendu de son vélo… »J’ai une crampe » ahahah, je suis définitivement pas le seul à souffrir.

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@Basile Favretto

Vers la 7ième heures, Jonathan L. me rattrape, et me propose sa roue. Et quel roue! Une vrai locomotive, au train, droit comme un rail. Je reste bien derrière lui une bonne demi heure, en mode course par équipe sauf que je ne prends aucun relai. A quelques centimètres de sa roue. Nous prenons même un tour à Pat. De bon augure pour la victoire solo.

 

S’ensuit une dernière parti difficile .
Dans la dernière heure , Romain P. vient rouler quelques minutes avec moi. Déjà que je suis en mode grimasse sur le vélo , alors parler, presque impossible. Et c’est là qu’il m’apprend que Pat , lui a fait des pauses….. QUOI , je roule comme un fou depuis plus de 8h alors que j’ai une avance plus que confortable!!!!! Et bien on va finir comme ça jusqu’au bout!!!! Rien laché

Est-il nécessaire de vous dire dans quel état j’ai terminé?
Une fois l’arrivée passé, je me suis mis à l’écart quelques minutes pour récupérer avant de rejoindre tous le monde

DSC 0582 e1433782313472 200x300 Les 9h de Longchamp transcontinental piste

@David François

1er solo, 25ième au scratch/46

La video de David François

 

le Strava Playback

Pour terminé, je tiens à remercier les organisateurs, les bénévoles et les participants et les spectateurs. Un pur moment

DSC 0611 1024x682 Les 9h de Longchamp transcontinental piste

@David François

ps: chose positive pour la transconrace, pas de douleurs aux jambes le lendemain, départ dans 7 semaines

 

Credit photo:

@David François

@Basile Favretto

De Hirson à Cahors par le GR 654

13th of avril, 2015

Ce 1er week-end de Mai , il y a le rassemblement des Singles-Speedeurs près de Cahors (Lot). Ayant de très bon souvenir de cette région lors des Championnats d’Europe de 2012, je me dois d’y retourné.
Forcement, je dois y aller en VTT.
Je prendrais mon vtt Xprezo T-29 mais pour un tel périple, j’y installe des vitesses.
 De Hirson à Cahors par le GR 654 non classe

Je vous rassure , une fois dans le lot , j’enlève tous ça!
Je le modifie également par une fourche Salsa acier avec des oeillets partout pour y installer
– le phare avant Supernova E3 alimenté par dynamo
– 2 salsa Anything cage
La fourche apportera également un confort (relatif) par rapport à la Niner

Mais par ou?

Et là , un flash, Cahors est sur la route des chemins de Saint Jacques de Compostelle : Banco.
Compostelle VV 197x300 De Hirson à Cahors par le GR 654 non classe
Après une liaison en train ,je prendrais le départ à Hirson pour rattraper le GR654 à Reims.
Je prendrais le départ à 19h car je travail le samedi. Les fichiers ne correspondront pas aux étapes mais aux parcours.
Ce qui est bien avec internet , c’est que tu trouve facilement ce qu’il te faut. Voici le tracé, soit via bikemap que je l’ai modifié ou directement les traces GPX que l’on trouve sur le net

 

 

Hirson – Reims : 103km
Reims – Blaise : 116km
Blaise – Bar sur Seine : 114km
Bar sur Seine Irancy : 97km
Irancy (Yonne) à La Charité-sur-Loire (Nièvre) : 125km
La Charité-sur-Loire (Nièvre) à Orcenais (Cher) : 100km
Orcenais (Cher) à Dampierre (Indre) : 95km
Dampierre (Indre) à Virareix (Haute-Vienne) : 106km
Virareix à St Léonard de Noblac (Haute-Vienne) : 30 km
St Laurent à La Mechaussie 109 km
La Méchaussie (Corrèze) à Rocamadour (Lot) : 135km
Puis de Rocamadour à Cahors : 55km

Un peu plus de 1200km en 6 jours, soit 200km par jours.Ca devrait être jouable.
En cas de retard, je pourrais le rattraper par la route …. ou en train

Pour être dans les temps
Hirson ….. …….Samedi 18h…… KM 0
Reims……………Dimanche 10h….km 100
Blaise ………….Dimanche 18h…..Km 220
Bar sur Seine…….Lundi 12h……..Km 335
Irancy…………..Lundi 18h……..Km 430
La Charité……….Mardi 14h……..Km 555
Orsenais………..Mercredi 6h…….Km 655
Dampierre……….Mercredi 14h……Km 750
Virareie……….. Jeudi 6h……..Km 855
St Laurent……… Jeudi 10h……..Km 885
Mechausserie…….Jeudi 19h……..Km 995
Rocamadour………Vendredi 15h……Km 1130

Cahors………….Vendredi 18h.. Km 1200

Lille « Paris – Roubaix » 432km en 24h

11th of avril, 2015

Pour ce qui ne le savent pas encore , cette annnée , je roule pour la fondation Digestscience. Ce week-end du Paris Roubaix était organisé au Stab Vélodrome , La nuit du Vélo. Soirée pour récoltait des fonds pour la recherche.

Avec mon ami Lionel, et d’autre , nous avons participé à notre manière.

L’idée était de faire , en 24h, la liaison de Lille jusque Compiegnes pour enchainer sur le parcours officiel du Paris Roubaix, soit un peu de plus de 430km.

20h, Grand’place , une petite photo avant de prendre un dernier café, au Monde Moderne .

11022547 416461135200845 3863784612181353598 n 300x225 Lille Paris   Roubaix 432km en 24h ride non classe cx 11081398 416461161867509 8992448979140512849 n 300x225 Lille Paris   Roubaix 432km en 24h ride non classe cx 11111561 10204286467942163 7890957823586741453 n 300x300 Lille Paris   Roubaix 432km en 24h ride non classe cx

Départ pétante 21h , je prends le départ avec Lionel et Sébastien. Seb est aussi un sportif longue distance. Il participera au  Championnat du monde de 24h solo VTT. Vous pouvez le suivre sur son FB ou l’aider dans cette aventure ici.

KM 31, Lionel et Seb font demi tour. Il me laisse seul dans la nuit noir . Lionel me rejoindra à Troisvilles demain matin .

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KM41: au passage d’un « nid de poule », j’entends un bruit de métal ….OUPS. Vis de tension de la selle Brooks cassé. Abandon? L’idée ne m’a traversé l’esprit que 3 secondes, je ne dois pas oublier pourquoi je fais ça. Sachant que la réparation est impossible sans pieces de rechange , je repars comme ça.

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Avec une selle cassé , je peux vous dire que ce n’est pas facile , mais la motivation est intact. Comme je le dis souvent mon poids fort , ce n’est pas mes jambes , mais mon mental. Forca

Heureusement pour moi , j’avais installé un prolongateur sur mon CX, ce que me permet de mettre de maximum de mon poids sur l’avant. Mais voila , à la moindre bosse , je dois me mettre en danseuse. Soit je me positionne sur ce qui me reste comme bec de selle , et je me retrouve dans une selle trop basse, ou alors , je me mets au fond de la selle , sur les rivets mais je suis trop haut. Et je ne vous parle même pas du confort. Au fil des kilomètre , je me transforme en Fakir.

Km 171: Compiegnes, 4h10 du matin

Malgré tous , j’avance bien. Je redémarre à 4h30 . Ce qui me laisse 4h pour faire les 100km qui me sépare de Troisville. Donc dans ma moyenne actuel.

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Km190 Noyon

Juste avant Noyon, un automobiliste ralenti , et à ma hauteur me demande  » c’est toi wichlor »

Bertrand , habitant Compiegnes, suivait mon aventure , quand il a vu que j’étais arrivé dans sa ville, il a sauté dans sa voiture pour me trouver. Au point ou il était pied nu pour conduire.

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Je l’avais rencontré, alors qu’il n’étais pas encore majeur , lors de ma premier longue distance et surtout mon premier Paris Roubaix ….. en 2010

Paris-Roubaix Fixie from Rui Costa on Vimeo.

Il faut repartir , mais voila , le manque de sommeil se fait sentir . Pendant près de 2h je suis dans le mal. Je pique du nez, je n’ai plus de jus. J’essai de manger de boire , mais rien n’y fait….. et cette selle!!!! Le soleil se lève , il faut tenir bon.

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Km 240 St Quentin, 7h10

Une boulangerie …. 1 cola , 2 patisseries et ça repars. Mais je suis désormais en retard sur mon programme .

Km273 Troisvilles 9h15

Juste à l’entrée du village mon téléphone sonne , je sais qui m’appel donc je ne décroche pas . Je suis en retard de 45 min sur le rendez vous , mais Lionel accompagné de Thierry aussi , ils se sont un peu perdu sur la route. Nous sommes donc , a 3 min près , arrivée en même temps .

Quand on fait un Paris Roubaix , il y a une chose qu’il faut faire. C’est l’aller dire bonjour à Françoise , une figure de cette épreuve mythique. Gérante d’un café à Troisvilles , elle n’est pas avare d’anecdote sur cette épreuve. Certains pros pensent même que si tu veux gagné Paris Roubaix , il faut aller dire bonjour pendant les recos… pour dire!

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Chose importante pour la suite , l’ami Lionel m’a ramené une selle de rechange, mon sauveur!

Mais aussi , ils ne nous restent « que » 160km à parcourcir en 12h. On pourra prendre le temps et profiter du soleil. Car nous devons arrivée au Stab vélodrome à 21h …. et pas avant!

La suite se passe sans encombre , pas de crevaison , rien . Vous passons donc en mode  » Touriste »

Km 333, Trouée D’Arenberg

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Km 340, Pont Gibus

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Secteur Warlaing à Brillon

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Secteur Tilloy à Sars et Rosières
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Juste après Orchies , on tombe par hazard sur les mecs de notre Team vtt Ekoi Pays de Pévèle

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Et les derniers secteurs pavés s’enchainent les un après les autres. On se permets même une dernière pause à Cysoing car on a encore de l’avance

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Arrivée à 20h45, le défi est rempli 

432km pour moi

et 300km pour Lionel….. son premier 300 chapeau

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Autres en photos du défi (@Lionel @Thierry @wichlor)

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Go to Chistocross (Lyon)

8th of avril, 2015

En cette fin de Mars, les amis Lyonnais organisaient un gros week-end de Chistole
Samedi Alleycat
Samedi soir Goldsprint
Et le dimanche un cyclo-cross
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Etant en manque de road trip , je me suis dis que je me ferais bien la route en vélo .

Jour 1 : Cambrai – Reims 165km
jour d’élection oblige, je n’ai pu partir de Lille suffisamment tôt, j’ai donc démarrer de Cambrai à 14h.
L’ami Gab m’a acceuili avec un bon plat de pâte et nous avons passer la soirée a parler de son roadtrip qui va l’amenée à quelque enclavelure de la frontière russe en Cargo bike ….. Une aventure à suivre
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Jour 2: Reims – Bar le Duc 105km
un micro ride pour aller rejoindre mon frère et le petit Idriss (qui m’appel « tonton vélo »)
Je me suis fait également une visite d’un ancien fort Romain datant d’un siecle avant JC… le Fort Attila

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Jour 3: Bar le Duc – Chalindrey    168km
Une grosse parti du tracé de fait le long de la Saone…. qui fut aussi un test de parcours pour la transconrace…. bien pour la balade ….. mais pas pour une course .
La météo étant pourri , 3 averses dans la journée et la méteo du lendemain n’annoncer pas mieux , je décide de finir en train direction Lyon

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Jour 4 : Lyon sous la pluie … jour OFF

Jour 5 : Lyon Annecy: 173km
La pluie n’est plus ….. mais le froid est bien là, maxi 5 degré dans la journée. Il y a même encore de la neige sur les petits col que je franchi. Et j’ai surtout un gros mal de bide. Donc pour limité la casse , je roule tranquille et ne bois presque pas l’eau qui se gèle dans mion bidon
Au soir , je suis acceuillé par Alex et sa compagne . Il participera à la transconrace 2015 …. je vous laisse deviné de quoi on a parler toute la soirée

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Jour 6: Annecy Lyon : 200km
Après une bonne nuit de sommeil , plus de mal de ventre et le soleil a décider de se montrer , ca tombe bien , aujourd’hui ca va piqué . 200km avec 2 cols

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Jour 7 ….. Alleycat,  j’ai fait un jardinage et le gps a beugé donc aucune trace , mais 40km quand même (et beaucoup de bière). La journée se termina sur un GoldSprint dans un bar/resto Lyonnais

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Jour 8 ….. Le Christo cross …..

une méga chistole de bière de BBQ et de boue . On a bien rigolé

Plein de photos de Albert ici... dont en voici quelque exemple

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Jour 9…..

le retour en train , il faut bien rentrer

une micro balade d’en revoir et un retour dans les bars Lillois sous la pluie … bien sur

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SSCX EC 2015 Mons en Pévèle

3rd of avril, 2015

Le week end du 14 Mars , a eu lieu la 2ieme édition du Championnat d’Europe de Cyclo cross Single Speed (SSCX EC)

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La première édition avait été organiser par Jelle au Pays-bas.
Cette année , c’était l’ami Flo aka Guy Kahouze qui a pris le relais. Et grace au soutien du team VTT Ekoi Pays de Pévèle, cette événement a eu lieu à Mons en Pévèle . A proximité des secteurs pavés du Paris Roubaix.

Ayant un peu (beaucoup) de retard sur mes comptes rendu, je fais faire bref

La premier manche…. je m’occupe de faire le comptage et le classement avec mon frère Armand
La 2ieme manche , je roule pour finir à la 9ième place
Willem Rosiers 300x199 SSCX EC 2015 Mons en Pévèle non classe cx
Et je ne roule pas en finale pour profité un max de la fête

Si vous voulez en savoir plus , il y a un bon compte rendu sur le site de One gear

Et il y a aussi une belle vidéo de Bombtrack

BOMBTRACK AT THE SSCX EC 2015 from WeMakeThings on Vimeo.

Vivement l’année prochaine….. en Suisse ou en Allemagne

193km Made in Nord Pas de Calais

16th of février, 2015

Ce dimanche 15 février , je me suis fait une sortie typique régional

Les Terills du bassin minier
La forêt de Marchiennes
Et surtout le parcours du Paris-Roubaix de Beuvry la Foret à Roubaix….. de nuit

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TEST manettes Gevenalle (ex-retroshift)

31st of janvier, 2015

Manette de vitesse GEVENALLE (ex-Rétroshift)

Durée du test 1 ans et 20.000km

Pratique: rando, BRM, CX
retroshift 300x200 TEST manettes Gevenalle (ex retroshift) test cx

Quand j’étais en train de rechercher quelle manettes de vitesses j’utiliserais sur ma première randonneuse , le choix était limité. Du moins , c’est ce que je croyais!
Campagnolo , Shimano , ou SRAM
Je ne ferais pas de distinction entre les modèle car je ne les ai jamais utilisées
Mais cela ne me convenez pas , surtout en lisant le premier compte rendu du Kristof Allegaert lors de la  Transcontinental 2013 , qui casse une manette , l’obligeant à faire un détour vers son bouclard pour un changement express , en pleine course.

« My first goal was to catch the ferry of 13h, i could be just in time when everything went well. But due to a broken shifter on my way to catch the boat, i had to pedal a little bit faster but was right on time and shipped at 13h UK time. I was very lucky it happened in this part of the race »

Certain diront que c’est très rare, ou qu’ils n’ont jamais eu de problème. Mais il suffit de voir sur les annonces de pièces d’occasions pour se rendre compte qu’il y a beaucoup de manettes orphelines. CQFD

clmrandpnneure TEST manettes Gevenalle (ex retroshift) test cx Ma première idée était de mettre des shifter CLM en bout de guidon, simple fiable efficace.

Mais, il y a plein d’autres possibilitées détaillées dans les vélos de patrick. Mais ce n’est pas cela que j’ai choisi.

 

Je suis tombé sur une vidéo pleine de promesse. Les Ricains ont récupéré une idée vu sur des vélos Mac Gyver, pour répondre aux attentes des rideurs recherchant la fiabilité, mais pas que.

Gevenalle CX and Shimano STI comparison. from Gevenalle on Vimeo.

Bon à l’époque ce n’était pas tous a fait la même video car la marque s’appelait Rétroshift, mais surement pour une histoire de marque déposée, elle a du changer de nom.

Donc je me suis commandé une paire de leviers, sur lequel j’ai monté une paire de manettes CLM Dura-ace que j’avais.

Après 1 an d’utilisation , c’est l’heure du bilan.
Je peux vous dire que j’adore. Je vous détaille chaque point. Positif ou non

Fiabilité
Alors là , rien a dire , normal il n’y a pas d’engrenage, de carbone, juste un cable qui passe autour d’une poulie avec des crans.

Possibilité de passer en friction
Mais pour quoi faire?
Lors de la Transconrace, après 3000km , mon cable de dérailleur s’était détendu : Normal. Le passage en friction m’a permis de continuer sans changer mon cable au bord de la route
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Poids:

aussi léger que les standards haut de gamme

retroshift+CLM dura ace = 394gr

paire de ultegra 10v = 420gr

paire de campa Chorus 11v = 350gr

Passage de vitesses
Là ou les manettes « standard » se limitent à 3 vitesses max d’un coup , il est possible de passer tous d’un coup. Très utile en Cx quand tu arrive sur un mur ou tu ne peux prendre de l’élan

Montage des cables
 TEST manettes Gevenalle (ex retroshift) test cx Pour les dérailleurs, aucun problème , rien de plus rapide
Pour le cable de freins, c’est une autre histoire. Un peu galère

Les nouveau levier GX n’ont plus se problème

 

Compatibilité
Pour les dérailleurs, tous est une histoire de tirage, Shimano, SRAM. Les manettes Gevenalle sont compatible Shimano. Vous pouvez utiliser les leviers CLM Shimano. C’est ce que j’ai fait . Il est possible d’utilisé des dérailleurs VTT aussi bien en 9 quand 10 vitesses (pas encore tester en 11) . Et on commence a voir des mecs qui roulent avec du SRAM.
Par contre , il semblerait que le système soit incompatible avec Campagnolo (jamais vu).
Plus d’infos ici

sram gevenalle 4 300x199 TEST manettes Gevenalle (ex retroshift) test cx cx2 audax 800x600a1 300x225 TEST manettes Gevenalle (ex retroshift) test cx
Les étriers type Campagnolo sont en théorie incompatible. Les leviers sont des tektro rebadgé (1er génération retroshift). Elles ont un plot qui permettent aux étriers de s’ouvrir. Mais le système de fixation des manettes empêche la manette de frein de rentrer.

Nouveauté, les manettes Gevenalles
Elles sont au standard Shimano et compatible avec les dérailleurs.
Elles sont compatible Dyna Sys 10v (les CLM ne le sont pas ????)
La grosse différence en dehors du look des CLM Shimano , c’est que le passage du cable n’est pas protéger contre la boue. La raison et , qu’en CX, la boue restait bloqué dans les caches poussières shimano.
Gevenalle GX shifter brake levers first impressions02 300x126 TEST manettes Gevenalle (ex retroshift) test cx

Prix
Le prix est le même que des leviers Shimano ultegra, la fiabilité en plus.
Les leviers sont des Tektro rebadgés, qui ne coutent que 30 euros. On peut donc dire que cela fait cher le bout de métal supplémentaire.

Avantage:
– fiable,
– possibilité de passé en friction
– léger 290gr la paire
– possibilité de passé plus de 3 vitesses d’un coup
– passage de 9, 10 ou 11 vitesses en changeant seulement les shifters

Inconvénient:
– impossible de passer ses vitesses dans les drops
– incompatible avec des étriers Campagnolo
– passage de gaine de dérailleur

Vous pouvez trouver chez eux , le kit de levier qui vous conviennent selon vos étriers et votre transmission.
Mais surtout , elles sont désormais dispo grace à l’importateur Français

BIKE A LOT (c’est un ami, donc je fais de la pub)
bikealot@wanadoo.fr
facebook
+33 (0)565318155

CX2 Hydraulic 255x300 TEST manettes Gevenalle (ex retroshift) test cx

 

La paire de Leviers Hydro

base de TRP Hylex étriers et disques compris

– CXH2 (double plateau, 9,10,11 vitesses)

449 euros

– CXH1 (mono plateau, 9,10,11 vitesses)

399 euros

 

 

CX21 255x300 TEST manettes Gevenalle (ex retroshift) test cx

 

Paire de levier pour étrier type route

CX2 (double plateau , 9,10,11 vitesses)

 

 

 

 

 

CXV2 255x300 TEST manettes Gevenalle (ex retroshift) test cx

 

Paire de levier pour étrier V brake ou disque a cable type VTT

CX2V  (double plateau , 9,10,11 vitesses)

199 euros

 

 

 

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Paire de levier Gevenalle GX

(celle avec les dernières modifictions)

230 euros

 

 

 

Gevenalle a également développé leurs propres dérailleurs, des kit allégements de cassettes. Des cales pour éviter que la chaine vienne se bloquer entre la cassette et le moyeu. Mais aussi une paire de levier CX disque Hydro.

Nouvelle tenue pour 2015

29th of janvier, 2015

Nouvelle année , nouvelle tenue

Après une année 2014 sous les couleurs de Malteni …. je change pour un partenariat d’une autre dimension

Je vais désormais rouler pour DigestScience.
 Nouvelle tenue pour 2015 non classe

Il s’agit d’une association qui récolte des fonds pour la recherche pour les maladies digestives.
Une chose qui me tiens à coeur , car je connais personnellement une personne qui lutte contre la maladie de Crohn (Elle se reconnaitra). Je l’admire pour son courage et pour bien d’autre chose encore.

Certain se demande comment je fais pour pédaler dans je suis sur le vélo depuis plus de 20h…..
Dans ses moments , je pense à ses personnes qui luttent, eux pour rester en vie .
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Mon ami Lionel , a côté de moi , rejoint également la team autour de son projet
meskmpourdigestscience

Et il sera également avec moi , pour un Lille  » Paris Roubaix » , 450km en 24h avec arrivée au vélodrome de Roubaix lors de La nuit du Vélo
DSC01533 e1422548656254 706x1024 Nouvelle tenue pour 2015 non classe

A oui , c’est ROSE. Mais le but est justement de se faire remarquer pour pouvoir récolté des fonds